Машиностроительному заводу – 155
Пеэтер Ярвелайд,
историк, старейши-
на Пыхья-Таллинна
Можно сказать, что железные дороги изменили не только Российскую Империю, но и ее прибалтийские провинции.
Железная дорога позволила развивать в Таллинне производство, которое ранее не казалось местным предпринимателям привлекательным, в том числе из-за неудачной логистики. Открывшиеся здесь широкие имперские возможности побудили к действию и местных жителей, и предприимчивых дельцов из- за рубежа.
Участок между улицами Вольта и Копли известен ж телям современного Пыхья-Таллинна как территория когда-то находившегося здесь предприятия Франца Крулля. Родившийся в немецком Любеке Франц Йоахим Хайнрих Крулль (1835–1901) вошел в историю промышленности Эстонии и Российской империи. Его деятельность в нашем городе могла бы служить примером для каждого начинающего предпринимателя. Крулль начал производить продукцию, на которую именно в тот момент в обществе был большой спрос. Он знал, как позиционировать себя, чтобы реализовать свои способности наилучшим образом.
В 1864 году Крулль, изучавший в Германии машиностроение, принял предложение о работе на российском машиностроительном предприятии, которое находилось в Новгородской губернии. Однако уже на следующий год, немного осмотревшись, он направился в Нарву, где учредил собственное предприятие – завод оборудования для производства водки. Как известно, производство алкоголя исторически было одной из основ экономического успеха эстонских мыз.
Завод проработал в Нарве десять лет, а в 1875 году Крулль перенес производство в Таллинн. В 1899 году он наконец нашел подходящий земельный участок в Копли. Располагавшийся там завод стал широко известен как «Акционерное общество машиностроительного завода «Францъ Крулль». Заложив основу экономического успеха и сделав своей фирме имя на производстве оборудования для водочных заводов, Крулль продолжил развивать производство и в итоге завещал предприятие сыновьям.
Когда Российская Империя начала разворачивать в Пыхья-Таллинне свой флот, машиностроительный завод Франца Крулля был готов выполнять объемные и сложные военные заказы для расположенных по соседству судостроительных верфей. В 1911– 1915 годах завод выполнял государственные заказы, из которых как минимум половина была связана с продукцией военного назначения (субподряды заводов Беккера и Ноблесснера). Каждое успешное предприятие инвестирует в будущее и повышение уровня мастерства. Именно сделанные до начала Первой мировой войны инвестиции позволили заводу пережить сложные времена, когда военных заказов большой империи больше не стало.
Машиностроительный завод Франца Крулля занял свою нишу и в промышленности Эстонской Республики. На заводе умели находить важных для развития предприятия людей и за пределами Эстонии. В 1928 году к управлению заводом приступил бывший профессор Петроградского технологического института Пётр Михайлович Шелоумов, который эмигрировал в Эстонию в 1919 году и нуждался в работе по специальности.
До 1940 года машиностроительным заводом Франца Крулля управляли так, что производство всегда приспосабливалось к потребностям рынка. Вторая мировая война принесла новые проблемы, и на базе завода Крулля, называвшегося одно время «Красный Крулль», появились новые предприятия. По окончании долгой войны здесь, в Копли, сохранился коллектив рабочих, и руководство завода смогло решить проблему с оборудованием, так что производство удалось сохранить. До распада СССР Таллиннский машиностроительный завод был своего рода флагманом всесоюзного машиностроительного производства. В 1979 году на заводе работало 2058 человек. С 1991 года у предприятия несколько раз менялся собственник, и в 2020 году производственная деятельность в помещениях за- вода будет завершена.
Преемниками завода Франца Крулля считают себя некоторые мелкие предприятия: OÜ “Tallinna Masinatehas”, OÜ “TMT Holding”, OÜ “Baltic Metal Construction”, OÜ “Techno Serv” и др. Однако какой след оставят эти предприятия в истории международной или эстонской промышленности, покажет время. Тем, кто исторически привык считать Пыхья-Таллинн небольшим приморским районом, следует взглянуть хотя бы на список продукции, которую производили в разное время завод Крулля и Таллиннский машиностроительный завод, и подумать о том, как вообще можно было изготовить нечто подобное в этом районе.